電噴柴油機(jī)（電子控制燃油噴射柴油機(jī)）相較于傳統(tǒng)柴油機(jī)，在尾氣排放方面有諸多顯著的改善。

　　在氮氧化物（NOx）排放方面，傳統(tǒng)柴油機(jī)由于燃油噴射不夠準(zhǔn)確，燃燒過程中局部高溫富氧區(qū)域容易產(chǎn)生大量的 NOx。而電噴柴油機(jī)通過準(zhǔn)確的電子控制單元（ECU），能夠?qū)θ加蛧娚涞臅r(shí)刻、壓力和噴油量進(jìn)行準(zhǔn)確控制。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工況實(shí)時(shí)調(diào)整噴油策略。例如，在高負(fù)荷工況下，合理推遲噴油時(shí)間，降低燃燒溫度，從而有效減少 NOx 的生成。通過這種準(zhǔn)確控制，電噴柴油機(jī)的 NOx 排放量可比傳統(tǒng)柴油機(jī)降低 30% - 50% 左右。

　　對(duì)于顆粒物（PM）排放，傳統(tǒng)柴油機(jī)的機(jī)械噴油方式容易導(dǎo)致燃油霧化不良，使得燃油不能充分燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生大量的碳煙顆粒。電噴柴油機(jī)采用先進(jìn)的噴油器，能使燃油霧化得更加細(xì)致均勻。燃油顆粒變小后，與空氣的接觸面積增 大，燃燒更加充分。這就大大減少了未完全燃燒的碳顆粒排放，使 PM 排放量能夠降低約 40% - 60%。

　　在一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放上，電噴柴油機(jī)同樣表現(xiàn)很好。傳統(tǒng)柴油機(jī)由于燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生較多的 CO 和 HC。電噴系統(tǒng)可以根據(jù)進(jìn)氣量準(zhǔn)確地控制噴油量，保證燃油和空氣的蕞佳混合比例，讓燃燒過程更加接近理想狀態(tài)。如此一來，CO 和 HC 的排放量也會(huì)大幅降低，一般能減少 30% - 70% 左右。

　　此外，電噴柴油機(jī)還可以配備尾氣后處理系統(tǒng)，如選擇性催化還原（SCR）裝置和顆粒捕集器（DPF）。SCR 裝置可以將尾氣中的 NOx 轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退?，DPF 則能夠有效地捕捉并氧化顆粒物，進(jìn)一步降低有害尾氣的排放，使電噴柴油機(jī)的尾氣排放能夠滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。這一系列的改進(jìn)措施使得電噴柴油機(jī)在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中發(fā)揮著越來越重要的作用。